- MOTEURS ÉLECTRIQUES LINÉAIRES
- MOTEURS ÉLECTRIQUES LINÉAIRESMOTEURS ÉLECTRIQUES LINÉAIRESComme les autres moteurs électriques, les moteurs linéaires comportent deux parties agissant l’une sur l’autre sans contact, à travers des surfaces actives maintenues en vis-à-vis aussi proches que possible, par des dispositifs de centrage auxiliaires. Dans les moteurs rotatifs, les surfaces sont cylindriques et les dispositifs de centrage sont des boîtes de roulement. Pour les moteurs linéaires, les surfaces sont planes et les dispositifs de centrage sont le plus souvent extérieurs aux moteurs et confondus avec les moyens de guidage du mobile.Toutes les configurations classiques des moteurs électriques (synchrones, asynchrones, etc.) peuvent être développées. La majorité des applications envisagées concerne la propulsion d’un mobile court sur une voie longue; cette dissymétrie importante se répercute sur le moteur, dont les deux parties n’ont donc pas la même longueur; par convention, selon que la partie alimentée en puissance électrique (dite «stator») se trouve dans le mobile ou sur la voie, le moteur est dit à «stator court» ou à «stator long».Pour le transport ferroviaire à grande vitesse, les deux versions ont été développées.– En France, le stator court, embarqué avec son onduleur de contrôle, est un moteur asynchrone dont la partie longue est un rail passif en forme de U. Cette version permet des superstructures de voie économiques et une grande souplesse d’adaptation des investissements à l’évolution du trafic.– En Allemagne et au Japon, le stator long, qui comporte un bobinage électrique déployé tout du long de la voie, est un moteur synchrone dont les inducteurs sont montés dans le véhicule. Cette solution, au prix d’un investissement élevé, permet de s’affranchir des systèmes de captage de courant à bord, qui sont remplacés par des onduleurs et des commutateurs au sol adaptés pour n’alimenter à chaque instant qu’une courte portion de la voie sur laquelle se trouve le véhicule; le découpage de ces portions et la distribution des onduleurs fixe dès le départ le trafic maximal de la ligne.Même si la complexité de l’analyse du fonctionnement de l’association moteur linéaire/onduleur et le coût encore élevé de l’électronique de puissance en ont limité les cas d’applications industrielles, les concepteurs de machines et d’engins ont senti que la propulsion par moteur linéaire, en éliminant tous les organes de transmission mécanique habituels, améliorait la qualité des mouvements dans des conditions de maintenance excellentes.
Encyclopédie Universelle. 2012.
